51 Kilometer lang, von zwei Staaten gebaut, bestehend aus einer zweispurigen Bahnstrecke - dieses Projekt wurde Ende des 20. Deshalb zieht es immer noch die Aufmerksamkeit der Neugierigen auf sich.
Die Idee, Kontinentaleuropa und Foggy Albion zu verbinden, liegt schon lange in der Luft. Genauer gesagt, begannen sie bereits Mitte des 18. Jahrhunderts auf offizieller Ebene über eine solche Möglichkeit zu sprechen. Schließlich hat die Universität Amiens einen Wettbewerb für das beste Tunneldesign ausgeschrieben. Sie wurde von einer gewissen Nicola Demare gewonnen, deren Manuskript über die Vereinigung Englands mit Frankreich den ersten Preis erhielt. Aber bisher war es nur eine Theorie.
Von der Theorie zur Praxis
Erst Anfang des 19. Jahrhunderts machte der Ingenieur Albert Mathieu-Favier einen Vorschlag für einen Tunnel, der 10 Meter unter dem Meeresboden der Meerenge gegraben werden konnte. Pferdeteams wurden ausgewählt, um die Arbeit auszuführen. Das Problem der Beleuchtung sollte mit Hilfe von Öllampen gelöst werden, und für den Luftaustausch sollten Luftkanäle oberhalb von 5 Metern über dem Meeresspiegel hergestellt werden.
Aber auch dieses Projekt stand fast 32 Jahre auf dem Papier. 1832 erschienen sieben weitere Vorschläge von französischer Seite des Ingenieurs Aimé Thomay de Gamon. Einer von ihnen erhielt die Zustimmung der französischen Seite. Es lag an England. Erst 1876 erteilten die Parlamente beider Seiten die Genehmigung für den Bau, der 1881 auf beiden Seiten begann.
Aufgrund der Verschlechterung der Beziehungen zwischen den Ländern musste der Bau jedoch für mehr als 100 Jahre eingestellt werden. Erst in den 80er Jahren erneuerten England und Frankreich ihre Baupläne und kündigten eine Ausschreibung an.
Gewinner war das Eurotunnel-Projekt, das maximale Herstellbarkeit bei minimalen Kosten bietet. Der Bau selbst begann 1987, als neun Vortriebsschilde in Betrieb genommen wurden. Jeder von ihnen war etwa 200 Meter lang mit acht Meter langen Rotoren und Hartmetallfräsern. Insgesamt wurden drei Tunnel (zwei Haupt- und ein Diensttunnel) sowie ein separater Überlandtunnel verlegt.
An dem Projekt nahmen mehr als 8 Tausend Arbeiter und 5 Tausend Ingenieure aus zwei Ländern teil. Fertigstellung und Fertigstellung im Jahr 1994.
Heute
Derzeit ist der Eurotunnel ein zweispuriger Eisenbahntunnel mit einer Gesamtlänge von 51 Kilometern, wovon 39 auf dem Ärmelkanal selbst liegen.
Interessanterweise wurde es nicht immer für den vorgesehenen Zweck verwendet. Wenn Sie beispielsweise in einen Personenzug steigen oder sich in einem Frachtcontainer verstecken, können Sie ein illegaler Flüchtlingsmigrant von einem Land in ein anderes werden. Zumindest im zwanzigsten Jahrhundert war es so. Jetzt ist es etwas komplizierter, da sich im Tunnel Abhörgeräte befinden, die helfen, Personen in den Containern zu erkennen.
Im Laufe der Betriebsjahre ereigneten sich im Tunnel 5 schwere Unfälle, bei denen keine Menschen verletzt wurden. Und der Tunnel selbst und das ihn bedienende Unternehmen standen zweimal kurz vor der Insolvenz, aber alles war sicher gelöst
Heute nutzen jährlich etwa 10 Millionen Menschen die Möglichkeit, in 2,5 Stunden von London nach Paris zu gelangen.
