Warum Das AN-2 Flugzeug Den Spitznamen Mais Erhielt

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Warum Das AN-2 Flugzeug Den Spitznamen Mais Erhielt
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Anonim

Das Flugzeug An-2 erbte den Spitznamen "Mais" von den landwirtschaftlichen Flugzeugen der Vorkriegszeit AIR-1, AIR-2 und dann Po-2. Derselbe Spitzname entstand aus der Tatsache, dass die ersten landwirtschaftlichen Flugzeuge in der UdSSR verwendet wurden, um Versuchspflanzen von Mais vor Schädlingen zu retten.

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Anweisungen

Schritt 1

„Mais“ist ein erblicher Spitzname. Das An-2 Flugzeug ist das berühmteste, aber nicht das erste und nicht das letzte in dieser ruhmreichen Familie. Die Geschichte der Maisflugzeuge begann mit der UdSSR und dauert bis heute an.

Schritt 2

Die Vorgeschichte des Mais

Zu den 5 Hauptaufgaben des ersten Fünfjahresplans gehörte die Entwicklung der Tierhaltung. Wissenschaftler schlugen Alarm: Der Fleischkonsum pro Kopf sank auf ein katastrophales Niveau. Wird der Verzehr von tierischem Eiweiß nicht normalisiert, ist die Degeneration der Menschen vorprogrammiert.

Dem halbwahnsinnigen, brutalen Despoten Stalin und seinen Schergen kann man strategische Fähigkeiten noch nicht absprechen, und die medizinischen Warnungen wurden ernst genommen. Der einzige Ausweg aus der Situation war der Übergang zur Stallhaltung, die im zaristischen Russland sporadisch praktiziert wurde.

Die Stallhaltung erfordert ein günstiges Alleinfuttermittel für Wiederkäuer – Silage. Seine häufigste Quelle ist Mais. Darüber hinaus liefert es hochwertiges Getreide und Medikamente. Daher wurde bereits Mitte der 20er Jahre des letzten Jahrhunderts Mais in der UdSSR in die Kultur eingeführt.

Aber der Übersee-Neuling kam zunächst auf den Geschmack heimischer Schädlinge von Nutzpflanzen: Die Versuchspflanzen wurden komplett aufgefressen. Es war notwendig, Pflanzenschutzmittel zu entwickeln und anzuwenden.

Experimente auf den Feldern des zeitgleich gegründeten und noch in Betrieb befindlichen All-Union-Forschungsinstituts für Pflanzenschutz (VNIIZR) haben die hohen Kosten und die geringe Effizienz des manuellen oder mechanisierten Besprühens von Pflanzen mit Bioziden aus dem Boden gezeigt. Dann schlug jemand aus Stalins Gefolge (nach unbestätigten Informationen Sergo Ordzhonikidze) vor, die Luftfahrt zu nutzen. Die damalige Entscheidung war alles andere als trivial: Die landwirtschaftliche Luftfahrt auf der ganzen Welt steckte noch in den Kinderschuhen.

Schritt 3

Namensverlauf

Für die ersten Experimente wurden die Sportwagen von Yakovlev AIR-1 und AIR-2 zum Spritzen angepasst. Anfangs nannten ihre tapferen Kollegen die Agrarpiloten "Cormenmen", doch bald erhielt der ironische Beiname eine ehrenvolle Bedeutung: Die Arbeit in der Agrarfliegerei erforderte extreme Anstrengung, Aufmerksamkeit und höchste fliegerische Fähigkeiten.

Die landwirtschaftliche Luftfahrt erforderte auch spezielle Maschinen: billig und einfach herzustellen, wirtschaftlich (viel Treibstoff wurde für häufige Starts und Landungen verbraucht), zuverlässig, erforderte keine ausgerüstete Bodenbasis, robust, fähig zu einem langen Tiefflug unter der Kontrolle von ein durchschnittlicher Pilot, wie man heute sagt - im Modus, dem Geländerelief ohne kontinuierliche manuelle Flugbahnkorrektur zu folgen.

AIRs erfüllten die meisten dieser Anforderungen. Sie wurden die ersten Maisflugzeuge. Aber nach einer der Bedingungen sind die Autos, die ursprünglich für Fliegerclubs gedacht waren, in keiner Weise vorbeigekommen: Ihre Flugressourcen waren gering, und während der landwirtschaftlichen Arbeit verfielen sie buchstäblich in einer Saison. Ein Flugzeug einer besonderen Bauart war erforderlich.

Schritt 4

Der erste echte Mais

Ich muss sagen, dass die Führer der UdSSR und die Konstrukteure nicht über das Konzept und die Entwicklung einer neuen Maschine rätseln mussten: Am 7. Januar 1927 machte sie ihren Erstflug und 1929 der legendäre leichte Mehrzweck-Doppeldecker U-2 (Po-2), entworfen von NN Polikarpova. Anfangs erfüllten die darin enthaltenen Qualitäten mit einem großen Überschuss alle möglichen und unmöglichen Betriebsbedingungen. Unter anderem in der landwirtschaftlichen Luftfahrt war auch eine landwirtschaftliche Modifikation U-2SX in Produktion, siehe Abb.

Der Po-2 wurde automatisch durch Vererbung ein "Maismann". Aber schon in den Vorkriegsjahren wurde er als „Wolfshund“, „Förster“und „Pfleger“bekannter.

Nach dem Bürgerkrieg vermehrten sich die Wölfe unglaublich, ihre tausenden starken Herden verschlangen im Winter alle Lebewesen, einschließlich der Menschen; Die massive Vernichtung von Raubtieren aus der Luft ermöglichte es, die Wolfspopulation unter Kontrolle zu bringen. Auch die Luftpatrouillen in Wäldern und die Bekämpfung von Waldbränden erwiesen sich als sehr effektiv.

Aber das Hauptverdienst von Po-2 vor dem Krieg war, dass es mit seiner Hilfe möglich war, die Malaria zu besiegen, die die Menschen im Transkaukasus und in Zentralasien niedermähte. Die dort angesammelten Reservoirs (erschöpft, Häuser) wurden zur Einsparung von Feuchtigkeit dicht mit Vegetation bepflanzt, wurden zu Kinderstuben für den Überträger des Malaria plasmodiums - der Anopheles-Mücke - und waren nur aus der Luft zur Desinfektion zugänglich.

Für die Piloten war es ein höllischer Job, verbunden mit einem tödlichen Risiko: Ein ganzer Tag, mit kurzen Pausen zum Essen und Auftanken, Tauchgang um Tauchgang in einen grünen Brunnen. Die kleinste falsche Bewegung des Griffs oder der Pedale - und am Ende gibt es keine Kopffreiheit. Die außergewöhnlichen Flugeigenschaften der Po-2 halfen jedoch.

Bei Mais wurden die Experimente mit Mais Mitte der 30er Jahre verschoben. Agronomen konnten die Gründe für ihre Launen nicht nachvollziehen, aber für die Markttiere kamen sie bisher mit Klee, Lupine und Luzerne aus.

Flugzeug Po-2SX
Flugzeug Po-2SX

Schritt 5

Der Mais zieht in den Krieg

Die bürgerlichen Spitznamen Po-2 gerieten wegen des Krieges weitgehend in Vergessenheit, aber nicht, weil der Mais selbst im Rücken blieb. Im Gegenteil, sie wurden von seinem militärischen Ruhm völlig überschattet: ein Langsamläufer aus Sperrholz mit einem Motor von nur 100 PS. eindeutig als das erfolgreichste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs anerkannt.

Leichte Nachtbomber Po-2 sorgten zunächst für Gelächter in der Wehrmacht. Sie wurden "Russisches Sperrholz", "Kaffeemühlen", "Nähmaschinen" genannt. Doch bald wich das Gelächter einem uterinen Entsetzen: Die ganze Nacht hindurch behandelte Po-2 leise, auf leiser Rasur mit gedämpftem Motor feindliche Schützengräben mit kleinen Bomben so konsequent und methodisch wie Felder, die mit Rüsselkäfern mit Pestiziden infiziert waren.

Ich musste den Kornmann in den "schwarzen Tod" umtaufen, wie ein anderes legendäres Flugzeug, das Kampfflugzeug Il-2, den "Nachtteufel" und den "Vampir". "Russisches Sperrholz" fügte dem Feind keinen starken direkten Schaden zu, der schwache Motor erlaubte keine große Kampflast. Aber belästigende Razzien haben sich indirekt als äußerst effektiv erwiesen. Laut Feldmarschall von Bock war der Verlust der Kampffähigkeit der Soldaten, nur weil sie nicht genug Schlaf bekommen konnten, nicht geringer als durch direkte Tagesangriffe der IL-2. Die keineswegs schwach waren.

Die "Himmlische Schnecke" erfuhr im Flug keine großen Überlastungen, daher waren viele Po-2-Regimenter mit weiblichen Besatzungen ausgestattet. Die Nazis nannten sie "Nachthexen", und sie selbst empfanden diesen Namen keineswegs als Metapher. Die geheime Empfehlung von Anenerbe (faschistischer mystisch-esoterisches Dienst) ist bekannt: Die gefangenen "Nachthexen" sollten auf keinen Fall vergewaltigt werden. Andernfalls wird der arische Geist verschwinden und der „Yubermensch“wird zu einem Untermenschen.

Schritt 6

Wiedergeburt in neuer Qualität

Der Krieg endete mit dem Triumph der Sowjetunion, und die Aufgabe bestand nicht mehr darin, irgendwie zu überleben, sondern sich umfassend zu entwickeln. In diesem Zusammenhang gewannen die Tierhaltung und die Silage wieder eine besondere Bedeutung.

Inzwischen wurde das Geheimnis der Launen des Mais gelüftet: Er gehört zu den Pflanzen mit dem sogenannten Kranz-Syndrom. Sie brauchen viel Wärme und Licht, aber sie sollten nicht mit reichhaltiger Erde und ausreichend Feuchtigkeit verwöhnt werden - die Pflanze stellt ihren Stoffwechsel um, der Ertrag sinkt und weit weg von der Heimat in höheren Breiten wird es auch weh tun. Dieser Umstand erklärt die endgültige Verwurzelung des Maises in unseren 50ern, und die Reden des "glatzköpfigen Clowns" Nikita Chruschtschow sind nur die Spitze des Eisbergs.

Durch die Umstellung auf Maissilage konnte zwar viel fruchtbares Land für Nahrungspflanzen freigesetzt werden, aber die Schädlinge verloren den Geschmack für Mais nicht. Es wurde wieder ein Maisflugzeug benötigt, aber kein Po-2. Die himmlischen Schnecken waren zwar noch in Produktion, konnten aber das kommende Arbeitsvolumen offenbar nicht bewältigen.

Und wieder musste kein Auto gesucht werden: 1947 flog Antonov An-2. Sein Konzept ist das gleiche wie das der Po-2: ein vielseitiger, billiger, sparsamer und ewiger Doppeldecker. Aber der sparsame Motor von A. D. Shvetsov AS-62IR mit 1000 PS. das Auto komplett umgebaut: Der neue Maisfahrer hob nicht mehr mühsam 300 kg Nutzlast, sondern eineinhalb Tonnen frei, und ein Treibstoffvorrat von 1240 Litern erlaubte ihm, mehr als 6 Stunden in der Luft zu bleiben, ohne zu landen eine Reisegeschwindigkeit für landwirtschaftliche Arbeiten von 135-150 km / h.

Das heißt, der neue Mais könnte eine ganze Schicht arbeiten, ohne ab und zu zum Flugplatz zu tauchen. Als Ergebnis sind die Kosten für die Verarbeitung von Feldern um das 2- bis 4-fache gesunken und ihre Verwendung ist wirtschaftlich gerechtfertigt. Warum An-2 für immer Maiszüchter wurde.

Schritt 7

Die Geschichte geht weiter

Anfang der 80er Jahre wurde es notwendig, das Herzstück der Maispflanze zu ersetzen. Die schon vor dem Krieg entwickelte ASH-62IR entsprach nicht mehr den Anforderungen der Zeit: Nach der Ölkrise der 70er Jahre verfünffachte sich der Preis für ein Barrel Öl, und das teure Flugbenzin B-70 passte nicht hinein die Wirtschaftsindikatoren.

Der Maisgleiter schien (und erwies sich) als ewig, also wurde beschlossen, den Motor einfach auf einen Turboprop-Motor (TVD) umzustellen, der mit billigem Kerosin betrieben wird. So entstand eine neue Maispflanze - An-3, ursprünglich geplant für die landwirtschaftliche Modifikation der An-3SKh, siehe Abb. 1980 absolvierte die An-3 ihren Erstflug.

Es erwies sich als schwierig, ein Turbinentriebwerk für die Himmelsschnecke auszuwählen oder herzustellen, und als der speziell für die An-2 in Omsk entwickelte TVD-20 fertiggestellt war, brach die UdSSR zusammen. Daher ging die neue Maismaschine erst im Jahr 2000 in Produktion. Motorleistung 1350 PS erlaubt, die Nutzlast auf 1800 kg und die Befüllung mit Chemikalien für landwirtschaftliche Arbeiten auf bis zu 2200 Liter zu erhöhen. An-3 erhielt auch neue Instrumente und Funknavigationsgeräte.

An-3SKh-Flugzeug
An-3SKh-Flugzeug

Schritt 8

Die Geschichte geht weiter

Die Betriebserfahrung hat gezeigt, dass sich die Übergabe der Maisanlage an die Turbine als falsch herausgestellt hat. Sparsam ist das Theater in Flugzeugen, wo es fast die ganze Zeit des Fluges im optimalen Modus arbeitet, und in einem Tausendsassa-Flugzeug verbraucht es zu viel Kerosin für die aktuellen Preise für Ölprodukte. Daher hat sich An-3 nur im Ministerium für Notfälle gut etabliert, wo seine unglaubliche Ausdauer und "Durchdringungsfähigkeit" genau richtig passen. 2009 wurde die Produktion einer neuen Generation von Maismaschinen eingestellt.

Inzwischen haben Motoreningenieure mit Computersimulationen und modernen Materialien eine leise, aber tiefgreifende Revolution in der Entwicklung von Kolbenmotoren vollzogen. Und der Bedarf an Maismaschinen hat nicht abgenommen.

Die alten An-2 wurden nicht verschrottet, sie stehen still. Je nach Zustand des Segelflugzeugs können sie noch fliegen und fliegen, nur die Motoren sind verschlissen. Daher wurde im selben Jahr 2009 in der Russischen Föderation ein Regierungsdekret über die Wiederbelebung des An-2-Parks auf der Grundlage der Remotorisierung erlassen. Und dann stellte sich heraus, dass es sehr schwierig ist, einen Motor zu finden, der den herausragenden Eigenschaften eines Maiszüchters würdig ist, denn im Ausland hat man vergessen, wie man so langlebige und robuste Motoren herstellt.

Trotzdem wird daran gearbeitet, ein neues "Herz" für die An-2 zu schaffen, und wir werden die Maispflanze vermutlich bald wieder am Himmel sehen können. Der glorreiche Stamm der Kornmänner wird nicht aussterben oder degenerieren: Wir alle brauchen sie wirklich.

Schritt 9

Kuriose Fakten

Während des Krieges brachte der erste echte Po-2-Maisbetreiber unseren Feinden eine weitere angenehme Überraschung und unseren Feinden eine unangenehme Überraschung. Der breiten Masse ist wenig bekannt, dass Radare bereits während des Krieges weit verbreitet waren. Die Luftverteidigung von Moskau und Leningrad wurde durch das Redut-Radar sichergestellt, und die Pe-3 Nachtjäger mit Bordradar trugen wesentlich zur Zerstörung der "Luftbrücke" bei, die die Deutschen versuchten, der in Stalingrad umzingelten Paulus-Armee zu verlegen.

Die Deutschen hatten auch Radare, und zwar sehr gute. Aber gegen Po-2 waren sie machtlos: Das Sperrholz und die Plane sind für den Radarstrahl transparent. Die himmlische Schnecke war also auch die damalige Tarnung.

An-2 wurde dreimal in das Guinness-Buch aufgenommen: als größter einmotoriger Doppeldecker der Welt (vor dem Erscheinen der An-3), als langlebigstes Flugzeug (es wird seit über 65 Jahren produziert; es wird nach wie vor in China unter dem Namen Fong Shu-2) und als das am weitesten verbreitete leichte Mehrzweckflugzeug (mehr als 18.000 Stück produziert, davon ca. 11.500 in Polen) produziert.

An-2E ekranoplan wurde auf Basis von An-2 erstellt, siehe Abb. Die Ekranoplanes fliegen mit der Wirkung eines dynamischen Luftpolsters unter dem Flügel einer speziellen Konfiguration. Im Kraftstoffverbrauch pro Tonnenkilometer Fracht sind sie mit LKWs vergleichbar, fliegen aber 5-10 mal schneller. Die Russische Föderation ist das einzige Land der Welt, das weiß, wie man Ekranoplanes kostet. Bereits in der UdSSR waren Kampf- und Militärtransportmodelle im Einsatz, aber bis zum Ende des letzten Jahrhunderts galten sie als geheim. Jetzt hat die russische Marine das Landungsboot Eaglet und den Stürmer Lun. Die Entwicklung der sowjetischen / russischen Ekranoplanes wurde vom Autor der Tragflügelboote "Raketa", "Meteor", "Kometa" und anderen, Rostislav Alekseev, initiiert.

An-2 entging wie sein jüngerer Bruder der Teilnahme an Feindseligkeiten nicht. Er verdiente nicht den gleichen lauten Ruhm, aber in mehreren lokalen Konflikten erwies er sich als gutes leichtes Kampfflugzeug. Bewaffnung - 2 Maschinengewehre, 16 NURS und 250 kg Bomben.

Ein 5-jähriger chinesischer Junge He Ide (Dodo) machte nach einem Monat Training einen unabhängigen Flug auf der An-2, der 35 Minuten dauerte. So wurde Dodo als jüngster Pilot der Welt ins Guinness-Buch eingetragen und zeigte erwachsenen Piloten: „Den Maismann nur nicht stören, er wird selbst fliegen. Und um nicht abzustürzen, müssen Sie vor dem Flug nicht trinken oder an den Seiten gähnen.

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